Hva med en Google-bil?

teslaNå har datagigantene kastet seg over utviklingen av bilteknologi.

Dashbordet på nye biler ligner mer og mer på en PC eller et nettbrett. Det er ikke bare navigasjonssystemet som blir PC-likt. Også instrumentpanelet har et utseende som mer og mer ligner på PC, nettbrett eller en smarttelefon.

Fremst i denne utviklingen er el-bilene. Teslas toppmodell, Tesla S er utstyrt med et dashbord med en skjerm med de vanlige funksjonene som speedometer og varsellamper. I tillegg har den en pekeskjerm som et nettbrett hvor en kan ha oppe navigasjonsprogrammet og styring av stereoanlegget.

Det mest fascinerende med Teslas bilteknologi er onlinereparasjoner. Når bilen får problemer, kan teknikere fra Teslafabrikken koblet seg opp mot bilen, undersøke bilens systemer og se hva som er feil, selv om de sitter godt plassert i Silicon Valley i California.

Teknologien i biler er for en stor del proprietær. Det betyr at det er bilprodusentenes egne systemer. De snakker ikke sammen med andre systemer.

I mobilmarkedet finnes det to dominerende systemer, Android fra Google og Apple. Begge har nå kastet sine øyne på bilens dashbord. De har ifølge New York Times’ nettutgave, hvert sitt system for biler, Android Auto og Apple CarPlay. Du skal starte bilen ved hjelp av mobilen din, og få egendefinerte knapper i et grensesnitt som du er vant med fra din egen telefon.

Men dashbordet er ikke nok for disse selskapene som er blant verdens største. De vil ha kontroll over hele bilen. Google satser på å utvikle en førerløs bil. Ifølge Associated press har selskapet planer om å ha den på veien i løpet av to til fem år.

Apple har de siste årene ansatt 200 personer for å utvikle et elektrisk kjøretøy. Det er spesielt batteriteknologien som er kritisk.

Ifølge New York Times er det to spesielle utfordringer knyttet til å produsere en bil. For det første må bilen holde samme kvalitetsmessige standarder som de andre Apple-produktene. For det andre er fortjenestemarginene mye lavere i bilindustrien enn for de produktene Apple selger i dag, som Iphone.

Publisert i LO-Aktuelt nr. 6/2015

Når snakket De med Deres bil sist?

bil
Illustrasjon: Colourbox.com

Alle moderne biler er utstyrt med en datakontakt. Via den er det mulig å kommunisere med bilen. På fagspråket kalles kontakten OBDII (On-Board-Diagnostics versjon 2). For alle moderne bilmekanikere er dette en hverdagslig greie. De har en dataplugg som de putter inn i bilens OBD-II-kontakt. Den andre enden av kabelen putter de inn i en PC ved hjelp av en USB-plugg, så åpner de et program (eller applikasjon som det heter nå for tiden) og vips så kan de lese av bilens helsetilstand.

Gøy med Wi-Fi

For de fleste av oss er det begrenset interesse å vite motortemperaturen, dreiemomentet og turbotrykket. Men det kan være nyttig å kunne nullstille varsellampa som viser at eksosen har oversteget en viss grenseverdi. Den er bare til irritasjon,
og det koster penger å sette bilen på verksted. Men hvis en kobler OBD-II-kontakten til internett, kan det bli morsomt. Det finnes OBD-adaptere med innebygd Wi-Fi- eller Blutooth-forbindelse. Da er det ikke lenge før bilen din er på nett, og det er nesten ingen grenser for hva det er mulig å gjøre.

Google Play

Et søk på Google Play viser at det finnes over 300 apper som lar mobilen snakke med bilen via et OBDadapter.
Det mest åpenbare er å installere en app på mobiltelefonen eller nettbrettet, som gjør det mulig å lese av motortemperaturen, dreiemomentet eller turbotrykket mens du kjører. Men det kan også være mulig å starte bilen fra mobiltelefonen, eller låse den opp. Hvis du skal kjøpe en bruktbil, kan du laste ned alle relevante data til nettbrettet og studere om det selgeren sier stemmer med svarene bilens computer gir.

Flatt jern

Sammenkoblet med mobilens GPS utvides mulighetene for å få komplett oversikt over hvordan du kjører. For 100 dollar er det mulig å kjøpe et OBD-adapter med Wi-Fi. Sammen med en app på mobilen kan du kartlegge kjøringen. Etterpå laster du opplysningene over i et kart og du kan få beskjed om at «flatt jern» nedover Østerdalen øker bilens bensinforbruk med 25 prosent.

Publisert i LO-Aktuelt nr. 19/2014